Domande e risposte: GE Additive sull'introduzione sul mercato della sua tecnologia a getto di legante e sulla progettazione di stampanti 3D per nuovi settori

di Sam Davis

23 novembre 2022

14:00

Additivo GE

ARAPIDO + TCTa maggio,Additivo GEvolevo parlare di Binder Jet, consapevole che non era sempre stato disponibile con gli aggiornamenti durante il suo viaggio ormai quinquennale con la tecnologia.

Quindi, il punto principale della conversazione era che non era disposta a lanciare la tecnologia prima che fosse pronta e, per aiutare a far progredire le cose, aveva coinvolto un quarto partner Beta inKennametal.

"Vogliamo essere sicuri che qualunque cosa portiamo faccia effettivamente quello che diciamo", ha detto Brian Birkmeyer [BB], responsabile della linea di prodotti Additive di GE per Binder Jet.TCT sei mesi fa. A ottobre l’azienda si sentiva pronta. O almeno, è abbastanza sicuro che lo sarebbe stato nei prossimi 12 mesi. Si prevede che le spedizioni del suo sistema a getto legante Serie 3 inizieranno nella seconda metà del 2023, circa sei anni dopo che la società aveva annunciato le sue intenzioni di sviluppare una soluzione a getto legante.

AModulo successivo,TCTha incontrato Birkmeyer e il direttore generale Engineering & Technology Chris Schuppe [CS] per capire cosa è cambiato da maggio, cosa ha guidato questo sforzo e cosa deve accadere dopo affinché GE Additive raggiunga il suo obiettivo per la seconda metà del 2023.

BB: Quindi, abbiamo continuato a far progredire la piattaforma attraverso i test di convalida. Abbiamo ottenuto dei buoni risultati dalla macchina, ho imparato. Come sapete, abbiamo progettato la macchina e poi l'abbiamo testata, da qui i test di validazione. Abbiamo imparato un paio di cose, dovremmo spostare un sensore qua o là per ottenere letture migliori, cose del genere. E quindi, proprio ora, stiamo esaminando e apportando alcune di queste modifiche alle specifiche finali. Ma altrimenti, andando avanti, proveremo a testare le nostre macchine fino ai loro limiti assoluti, proveremo a romperle dove possiamo, assicurandoci che i nostri clienti non possano farlo. E poi, con l'avvicinarsi del prossimo anno, inizieremo la produzione.

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BB: La macchina Alpha è stata la prima iterazione della macchina per cui un paio di anni fa, abbiamo fatto il nostro primo tentativo, se vuoi, di costruirla intenzionalmente più grande, in modo tale da poter togliere sottosistemi, cose del genere, testarla . E poi le nostre macchine Beta dovevano essere le specifiche di produzione finali, giusto? Tutto ciò che l'Alfa ha poi nutrito. E poi quelle macchine Beta verranno completamente riconciliate, giusto? Ho menzionato una modifica di una posizione centrale o qualcosa del genere, quindi esamineremo e riconcilieremo quelle macchine Beta, le sottoporremo a test di convalida per assicurarci che le specifiche di produzione corrispondano, e poi saremo a posto.

L'unica cosa che forse non è stata trattata in quello che ho appena detto rispetto a quello che forse stavi cercando, ovvero molte macchine su cui utilizzano attualmente i nostri partner Beta, la chiamiamo Series Two Beta. Tutto ciò che ho appena descritto prima riguardava le macchine Beta della Serie 3 che abbiamo utilizzato, ma le Beta della Serie Due sono, in generale, più un'apparecchiatura su scala di laboratorio, non sono inerti, quindi non potevo lavorare sullo sviluppo di leghe reattive sulla macchina almeno in quel periodo. Quindi, la maggior parte del lavoro riguarda le leghe non reattive, cose di questo tipo, con i nostri clienti. E in realtà quello che ha fatto quella macchina è stato fornirci un'ottima esperienza lavorativa con quei clienti per poi inserirla nella Serie 3 per dire: "ok, guarda, la macchina di livello produttivo che porto sul mercato deve essere in grado di Questo.' Questa è davvero la differenza.

Un'ora di lavoro nel settore dell'aviazione è una conversazione ragionevole da parte. Nel settore automobilistico è uno scherzo, vero? Pensano solo che sia divertente.